Напрежението с Иран заплашва продоволствената сигурност на страните от Персийския залив
Нарушаването на корабоплаването в Ормузкия проток заради конфликта с Иран поражда риск от недостиг на храни и рязко покачване на цените в държавите от Персийския залив, силно зависими от внос.
Богатите държави от Персийския залив са изправени пред най-голямата заплаха за продоволствената си сигурност от световната хранителна криза през 2008 г., тъй като конфликтът с Иран застрашава пристанищата и нарушава морския транспорт през Ормузкия проток.
Войната поставя на изпитание стратегията, възприета след кризата през 2008 г., когато покачването на цените на храните принуди държавите от Залива да насочат средства към селскостопански инвестиции в чужбина и да увеличат зависимостта си от внос.
Тази политика доведе до изоставяне на скъпите програми за увеличаване на местното производство на стратегически зърнени култури, което е трудно заради суровия климат и недостига на вода. Например Саудитска Арабия започна да намалява програмата си за местно производство на пшеница през 2008 г. и днес е почти напълно зависима от внос.
В регион, където между 80 и 90 процента от храната се внася, се очакват недостиг и рязко покачване на цените на някои продукти.
Изследователят Нийл Куилиам от мозъчния тръст Chatham House заяви, че повече от 70 процента от храните, преминаващи през Ормузкия проток, са предназначени за страните от Съвета за сътрудничество в Персийския залив.
Според него държавите от региона са предприели стъпки за диверсифициране на доставчиците и за създаване на резерви, но тези запаси могат да издържат само няколко месеца. След това ще започнат сериозни пазарни сътресения.
Тясното място на Ормуз
Анализатори предупреждават, че дори временно блокиране на корабоплаването в Ормуз може да предизвика сериозни затруднения, като пренасочи трафика към по-малки пристанища.
Много от основните пристанища в региона, включително Джебел Али в Дубай, както и пристанищата на Кувейт, Бахрейн, Катар и Саудитска Арабия, зависят именно от този морски маршрут.
Атаките на Иран засегнаха някои от тези ключови логистични точки, включително контейнерното пристанище Джебел Али – най-голямото в региона – и временно спряха операциите.
Анализаторът на аграрни суровини Ишан Бхану заяви, че блокирането на Джебел Али може да засегне доставките на храни за около 50 милиона души.
Рязък скок на цените на бързоразвалящите се храни
Въпреки че недостигът все още не е достигнал критични нива, властите в Обединени арабски емирства съобщиха, че стратегическите резерви от храни могат да покрият нуждите за четири до шест месеца.
Супермаркети съобщават, че рафтовете остават предимно пълни, но доставките на някои продукти вече се забавят.
Местните власти в Дубай временно облекчиха ограниченията за движение на товарни камиони, за да ускорят доставките.
След началото на иранските атаки в Персийския залив се наблюдава и паническо изкупуване на хранителни продукти.
Някои жители вече съобщават за значително поскъпване на стоки. Един потребител написа в местна онлайн група, че дори цената на бананите е „полудяла“.
Бързоразвалящите се продукти като банани са особено чувствителни към забавяне на морските доставки. Ако бъдат транспортирани по въздух или по суша, разходите за транспорт ще бъдат значително по-високи.
Анализаторът Джъстин Александър отбеляза, че правителствата може да поемат част от тези разходи чрез субсидии за храни – практика, използвана и при предишни кризи.
Регионално сътрудничество
За да гарантират достъп до храни, държавите от Персийския залив през последните две десетилетия инвестираха и в модерни складове за стратегически запаси от зърно.
В Обединени арабски емирства например през 2016 г. бяха открити силозите във Фуджейра с капацитет около 300 000 метрични тона, разположени извън Ормузкия проток на брега на Индийския океан.
Тези съоръжения позволяват да се заобиколи протокът в случай на блокада и служат като стратегически резерв.
Експерти подчертават, че тясното сътрудничество между страните от Персийския залив ще бъде ключово за предотвратяване на недостиг на храни.
Според анализаторите обаче сложната логистика и ограничените сухопътни връзки между държавите правят координацията трудна и изискват много по-тясно регионално сътрудничество.