Сеопфатниот пакет за намалување на трошоците на „Фолксваген Груп“ за борба против експанзијата на кинеските производители чека одобрување од Надзорниот одбор, бидејќи производителот на автомобили има намера целосно да затвори четири фабрики и да отпушти дополнителни 50.000 работници поради предизвиците, заканувајќи се со колапс на вработеноста во Германија.

Планот далеку го надминува претходно договорениот план од пред две години, а со тргувањето со акциите на компанијата на најниско ниво за 16 години, притисокот за промени достигна рекордно високо ниво.

Планот, кој аналитичарите го опишуваат како најрадикална трансформација во историјата на вториот најголем производител на автомобили во светот, ќе биде дискутиран на состанок на одборот во Волфсбург во четврток.

Радикалниот предлог на „Фолксваген“ е мотивиран од намалувањето на маржите на профит, протекционистичките царински политики во Соединетите Американски Држави и губењето на пазарниот удел во однос на азиските конкуренти.

Се тврди дека „Фолксваген“ подготвил сеопфатен план за отпуштање на околу 100.000 од своите 675.000 работници ширум светот во наредните години. Протечениот нацрт на плановите на производителот на автомобили наиде на отпор од организираните синдикати и акционерските блокови со право на вето.

Синдикатот IG Metall и Работничкиот совет на „Фолксваген“ формираа преден блок против ова сценарио на закана, додека претставниците на работниците објавија дека ќе ги употребат сите законски и индустриски средства за да го заштитат Законот за „Фолксваген“, фабриките и културата на ко-менаџмент.

Претставниците тврдеа дека фирмата треба да ги даде приоритет на технологиите од следната генерација и безбедноста на работното место, наместо на слепата паника.

Портпаролот на „Фолксваген“ одби да коментира за шпекулациите, повторувајќи дека процесот сè уште е во фаза на евалуација од страна на надлежните комитети.

Главната дипломатска и оперативна криза со која се соочува производителот на автомобили се одвива во неговиот објект во Онсабрук.

Планот за реструктуирање вклучува затворање на фабриката во Оснабрик, која моментално вработува 2.300 работници - фабриката треба да престане со производство следната година и, наводно, ќе биде префрлена на израелската одбранбена фирма Рафаел следната година за производство на израелскиот систем за ракетна одбрана „Железна купола“.

Катарскиот инвестициски орган (QIA), наводно, го блокирал проектот поради затегнатите односи меѓу Катар и Израел, бидејќи поседува 17% од акциите со право на глас во „Фолксваген“.

Ниту QIA ниту портпаролот на управниот и надзорниот одбор на „Фолксваген“ не издале официјални изјави за оваа тема.

Трансферот е поддржан од федералната влада и покраината Долна Саксонија, која поседува 20% од акциите во компанијата, но сè уште се соочува со тешкотии не само поради ветото на QIA, туку и поради протестите на локалното население.

Претходниот план на „Фолксваген“ беше да повика на отпуштање на 35.000 работници до 2030 година, усвоен во 2024 година. Синдикатите го нарекоа тоа голема победа во тоа време, бидејќи тоа значеше дека нема задолжителни отпуштања или затворање на фабрики.

Производителот на автомобили се соочува не само со проблеми од страна на работната сила, туку и со интензивен притисок од Porsche SE, неговиот главен инвеститор.

Финансиски потресен поради огромните загуби на неговите основни инвестиции, Porsche SE вели дека едноставните мерки за намалување на трошоците повеќе не се доволни, барајќи директни реформи низ целиот деловен модел на групата.

Со оглед на традиционалната структура на производителот на автомобили, спроведувањето на таков план од ваков калибар без одобрение од синдикатот е речиси невозможно, бидејќи претставниците на синдикатот сега држат 10 од 19 места во Надзорниот одбор, што ја поништува предноста на претседателот на одборот, Ханс Дитер Поетш, во однос на гласањето.

Во минатото, извршните директори кои се судрија со претставниците на синдикатот, како што се Херберт Дис во 2022 година и Бернд Пишетсридер во 2006 година, беа принудени да поднесат оставка.

Оливер Блуме, сегашниот извршен директор на Volkswagen Group од септември 2022 година, се појави како некој што успешно балансираше различни приоритети досега, но ненадејната оставка на претставничката на акционерите Сузане Виганд од Надзорниот одбор ја помести внатрешната рамнотежа во корист на работниците.

Вработувањето во автомобилската индустрија во Германија може да падне под 500.000

Познатиот експерт за автомобили Фердинанд Дуденхофер, кој е и професор по економија, за Анадолија изјави дека одржувањето на вработеноста во автомобилската индустрија во Германија на 500.000 е најдобро сценарио, бидејќи сегашните услови се закануваат да ја намалат бројката под тој праг поради ригидна бирократија, високи даноци и неконкурентна глобална структура на трошоци.

Дуденхофер изјави дека е малку веројатно работните места што германските производители ги намалија дома да се вратат во следните 10 години, истакнувајќи дека не очекува да се донесат радикални одлуки на состанокот што ќе се одржи во четврток, очекувајќи процесот да продолжи преку анализа на ситуацијата и синдикални преговори.

Тој рече дека групацијата Фолксваген мора да обезбеди транспарентност во врска со тврдењата за 100.000 од предложените отпуштања и дали планот е сè уште во фаза на евалуација, повикувајќи ја групата да даде приоритет на решавањето на тековната криза во луксузниот сегмент што ги мачи Порше и Ауди.

Тој истакна дека планираното отпуштање на 35.000 работници во Германија може да се зголеми како што се продлабочува пошироката криза.

Дуденхофер изјави дека откажувањето на договорот за автономно возење вреден 1,7 милијарди долари помеѓу Бош и CARIAD ја потресе индустријата, бидејќи се очекува да создаде перцепција дека Бош не успеа во своите решенија, што претставува голем удар на глобално ниво, повикувајќи го Надзорниот одбор на Фолксваген да ја објасни позадината на откажувањето.

Професорот ги повика германските производители да се вратат во нозе во Кина за да се борат против сериозниот притисок од азиските конкуренти, истакнувајќи дека Фолксваген има најдобри шанси за закрепнување во азиската земја бидејќи се позиционира да понуди атрактивни цени.

Тој спомена дека иднината на БМВ во Кина зависи од неговата стратегија за цени за новата електрична платформа, бидејќи високите цени би можеле да ги продлабочат загубите од продажба.

Тој рече дека глобалната структура на трошоци на Германија не е конкурентна, а производството на автомобили би можело да има послаби резултати во следните пет до седум години, бидејќи мерките на федералната влада за запирање на трендот на намалување на вработеноста се недоволни поради ригидните политики.

Дуденхофер истакна дека и покрај мрачните изгледи, инвестициите на Мерцедес-Бенц и БМВ во САД и Унгарија, како и брендовите во рамките на групацијата Фолксваген како Шкода и Купра, би можеле да играат балансирачка улога на европскиот пазар.

Дуденхофер ги повика младите луѓе кои ги оценуваат глобалните можности да бараат планирање на кариерата во динамичните европски економии или Кина, наместо во Германија.